Более двух миллиардов рублей освоило за девять месяцев Северо-Восточное дорожно-строительное управление. С хорошими показателями, досрочно. С полным правом его специалисты могут отмечать Новый год в октябре, как в известном советском фильме. Но пока дорожники готовятся встретить только свой профессиональный праздник, накануне которого редакция «НН» и побывала на головном предприятии.
Осень подарила еще один солнечный октябрьский денек, а в гаражах и на открытых площадках управления уже поставлена на хранение до следующего сезона строительно-дорожная техника: асфальтоукладчики, фронтальные погрузчики, катки и другие машины — хорошие хозяева делают это заблаговременно. Основные объемы выполнены, а зимой предприятие занимается главным образом содержанием закрепленных трасс. Его начальник Сергей Сивец рассказал о результатах, достигнутых в текущем году.
Сергей Александрович вот уже 15 лет успешно руководит управлением, в котором в 1991 году начал трудовую деятельность после окончания института. Он называет наиболее крупные объекты 2019 года: реконструкция мостового перехода через реку Чумыш на автомобильной дороге Р-256 «Чуйский тракт» — 211 млн. рублей; строительство обводного канала с мостовым переходом на спортивной базе Школы олимпийского резерва по гребле на байдарках и каноэ — 180 млн.; ремонт автодорог Белоярск — Заринск — 120,6 млн.; Мартыново — Тогул — Ельцовка — граница Кемеровской области в Целинном районе — 239,9 млн.; Мартыново — Тогул — Залесово в Заринском районе — 100,2 млн.; участки федеральной автодороги «Чуйский тракт» — 141 млн. и другие.
Особенно дорожные строители гордятся тем вкладом, который вносят в благоустройство родного города. Второй год в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» («БКАД») они выполняют работы по ремонту улично-дорожной сети в Новоалтайске. И если в 2018-м перед ними стояла задача поменять полотно на восьми наиболее разрушенных участках с высокой интенсивностью движения на маршрутах общественного транспорта, то в 2019-м муниципалитет учел пожелания жителей и более детально подошел к составлению технической документации, предусмотрев укладку бортового камня, устройство пешеходных зон, дорожек, тротуаров, заездных «карманов» на автобусных остановках. Специалисты ДСУ, помимо укладки асфальта, ремонтировали ливневую канализацию, обеспечивая водоотвод, устанавливали остановочные павильоны и знаки дорожного движения, выполняли устройство примыканий, парковок, искусственных неровностей. При этом упор был сделан на качество, поэтому трудились, предельно используя теплую, сухую погоду и значительно опережая план-график. «Работы мы выполнили на месяц раньше срока», — отмечает начальник Северо-Восточного. Предприятие по максимуму задействовало собственные материалы, например, асфальтобетон производился на заводе, принадлежащем управлению: на все объекты ушло более девяти тысяч асфальтобетона пористого и более шести тысяч тонн щебеночно-мастичного.
— Мы сами в этом городе живем, поэтому хотелось бы сделать больше. Продолжить бы лет на пять эту программу («Безопасные и качественные автомобильные дороги» — прим. ред.) в таком же темпе и объемах, тогда Новоалтайск преобразится, — говорит Сергей Александрович. —
Заниматься организацией дорожного движения заставляет сама жизнь, увеличение интенсивности движения требует ставить дополнительные светофоры, менять направления автомобильных потоков, убирать левые повороты на въездах во дворы, которые способствуют скоплению транспорта на дорогах. Пожалуйста, езжай до ближайшего перекрестка, там разворачивайся и потом возвращайся назад. В Барнауле хотят выделить, как в других больших городах, полосу для общественного транспорта. Новоалтайску до этого далеко, но с улучшением качества жизни потребности возрастают.
— Вы собираетесь участвовать в аукционе по «БКАД» на следующий год?
— Обязательно.
— Сергей Александрович, что хотите пожелать сотрудникам накануне Дня работников дорожного хозяйства?
— В преддверии профессионального праздника выражаю всем труженикам и ветеранам дорожной отрасли слова благодарности и признательности за их почетный труд, за их большой талант — быть настоящими профессионалами своего дела. Пусть сбудутся все мечты, осуществятся планы. Пусть ваша работа будет значительным вкладом в комфортность и безопасность дорог, вызывая уважение окружающих. Желаю от всей души здоровья, благополучия, стабильности и уверенности в завтрашнем дне!
Редакция «НН» также поздравляет всех работников дорожного хозяйства с профессиональным праздником и желает дальнейших успехов.
Зоя Богданова
Фото автора и из архива Северо-Восточного ДСУ
Справка «НН»: ГУП ДХ АК «Северо-Восточное дорожно-строительное управление» осуществляет деятельность в целях решения социальных задач по улучшению транспортно- эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования, обеспечения безопасного и бесперебойного движения, оптимальной организации строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог.
Предприятие, названное МСУ-6, было образовано 19 февраля 1962 года, в 1976 году оно переименовано в ДСУ-7. Свое современное название Северо-Восточное ДСУ получило в апреле 2015 года в результате присоединения к нему еще десяти государственных унитарных предприятий дорожного хозяйства по северо-восточной зоне нашего региона, являясь головным предприятием.
ГУП ДХ АК «Северо-Восточное дорожно-строительное управление» имеет мощную производственную базу, полностью оснащенную необходимым современным оборудованием, машинами и механизмами для выполнения всех видов дорожно-строительных работ, заводами по выпуску асфальтобетонной и цементобетонной смесей, а также для эксплуатации закрепленной за ним сети дорог общего пользования. Чтобы соответствовать современным требованиям в дорожной отрасли, в Северо-Восточном ДСУ применяют новые технологии и ежегодно пополняют существующий парк современной дорожно-строительной техникой.
На асфальтобетонном заводе функционируют битумные установки для приготовления модифицированной латексом эмульсии и полимерно-битумного вяжущего (ПБВ). Применение ПБВ позволяет исключить образование колейности на дорогах летом, обеспечивает устойчивость к трещинам асфальтового покрытия зимой и позволяет повысить деформационную устойчивость полимерасфальтобетона на всем диапазоне эксплуатационных температур, коррозионную стойкость покрытий, а также безопасность движения автомобилей.
