Опыт каждого человека бесценен. А уж если он еще охватывает значительный промежуток времени… Своими воспоминаниями редакция попросила поделиться одного из жителей Новоалтайска, ветерана-железнодорожника Анатолия Черевко.
Год рождения 1938-й
— Наше поколение сейчас называют детьми войны. И действительно она наложила неизгладимый отпечаток на наши судьбы. Мой отец вернулся домой инвалидом: эшелон, в котором их везли на фонт, попал под бомбежку. Работал он бригадиром в промартели, на первом месте у него всегда была семья… Я же военное время почти не помню, даже День Победы. Помню, что было голодно, и мы использовали любую возможность поесть: жевали сосновые почки, собирали кандык, дикий чеснок, вес-
ной — прошлогоднюю мерзлую картошку на полях, мать варила суп из крапивы. До сих пор уважаю картофельные драники на подсолнечном масле. Вкуснотища неимоверная!
В 1946-м семья переехала из Зудилова в Чесноковку, где я и пошел в школу. Жили сначала в землянке на улице Матросова, потом отец договорился с соседом, работавшим шофером, купили в Тальменке, перевезли и поставили дом на два хозяина.
Мечтал о странствиях
— В детстве мечтал о дальних морях и странствиях, поэтому после школы поступил в речное училище в Барнауле на механика паровых судов. Тельняшек у нас не было, чтобы больше походить на моряков, мы приделывали к майкам полоски и пошире распахивали ворот. Увы, действительность оказалась не такой радужной. К концу обучения понял, что никаких путешествий не будет, время предстоит коротать под палубой, в машинном отделении, да и вода не понравилась. Но отрабатывать-то учебу надо! Пришел в локомотивное депо на станции Алтайская, рассказал, какая у меня специальность, в конторе отметили, что на паровозах — машины более простого действия, и оформили кочегаром.
Так началась моя работа на железной дороге. Там, кстати, получил и свое первое отличие — медаль «За освоение целинных земель»: нас часто отправляли в колхозы помогать на уборке урожая.
Работа кочегаром была нелегкой, приходилось тонны угля перебрасывать из тендера в топку, но я старался, так как видел, какие замечательные люди машинисты. У многих — четыре класса образования, а знали больше, чем я с десятью и училищем! Хотелось походить на них, и я сдал на помощника машиниста паровоза, а потом, видя старание, мне в числе первых предложили отучиться на помощника машиниста электровоза переменного тока.
А тут — повестка в армию. Спасибо, военком пошел навстречу и дал возможность окончить учебу.
Матушка железная дорога
— После службы в армии вернулся в родное депо. Здесь уже провели электрификацию. Совершил поездок пять в качестве дублера, и меня закрепили за машинистом на постоянной основе. Спустя положенное время направили самого учиться на машиниста паровоза и электровоза на станцию Тайга. Десять лет водил грузовые электровозы, и эта профессия стала для меня любимой. Доводилось и шеститысячники тянуть, и двойной тягой работать. Запомнились командировки в Заринск, куда нас отправляли, чтобы мы помогали преодолевать девятитысячный подъем на станцию Батутная. Один локомотив не мог этого сделать, и требовалось два: один — в голове, другой — в хвосте поезда.
Мне все нравилось: и работа, и семья была финансово обеспечена, да и впечатлений в поездке получал не меньше, чем на море. Сильно жалел, когда по состоянию здоровья пришлось перевестись слесарем-электриком по ремонту аппаратуры электровозов: в цеху работать было полегче.
Под крышей отчего дома
— За наградами никогда не гнался. Однако на пенсию вышел, имея пятый разряд слесаря и медаль «Ветеран труда». Говоря о прошлом, вспоминаю, что довелось управлять многими видами советской техники: в разные годы в личном пользовании находились и мотоцикл «Урал», и «Жигуль», и «Москвич», и «Нива». Всегда можно было съездить и на рыбалку, и в лес по грибы-ягоды.
Теперь мне 86 лет. Живу один в том самом доме, который поставили мои родители. Зимой чищу двор от снега, летом занимаюсь садом-огородом. Делаю заготовки. Здоровье, конечно, уже неважное, но пытаюсь выполнять и физзарядку, и вечерние прогулки до посадочной площадки электропоездов.
Рад, что меня не забывают и внук Матвей, и племянница Наталья, другие родные и близкие, а особенно — товарищи-железнодорожники. Все-таки железная дорога никогда не отпускает насовсем. Не зря же ей посвятили лучшие годы жизни не только я, но и некоторые другие мои родственники.
Записал Сергей ШАБАНОВ. Фото автора и из семейного архива Анатолия Черевко.
Полный текст читайте в газете «Наш Новоалтайск» от 19 июля 2024 г.
