Круглые сутки раздаются стук вагонных колес и шум локомотивов на станции Алтайская. Она является крупным железнодорожным узлом, поэтому в городе немало предприятий железнодорожников. Не последнее место среди них занимает Алтайская дистанция пути. Ее задача — обеспечение стабильного пропуска поездов с установленными скоростями.
В зоне ответственности путейцев — более 400 километров главного хода стальных магистралей на Западно-Сибирской железной дороге. Зимой дорогу чистят от снега, а летом — ремонтируют. Начальник участка Андрей Баев, временно исполняющий сейчас обязанности главного инженера предприятия, рассказывает, что по сравнению с прошлым годом планы ремонта нынче меньше, но забот все равно хватает. Особенно хлопотно в периоды высоких температур: на работу людям приходится отправляться в шесть утра и обязательно проводить дополнительные осмотры на предмет выявления искажений геометрии пути. Алтайская — лидер тяжеловесного движения на сети дорог, главный распределитель вагонопотоков из Кузбасса в европейскую часть страны. Сейчас через нас идет по преимуществу транзит угля с шахт, а в октябре на станции начнут чаще составлять поезда и в обратную сторону — с грузом продукции переработки нового урожая для шахтеров.
Ядро тяжеловесов-девятитысячников формируют на сортировке на Алтайской, а заканчивают составление поезда на Укладочном. Чтобы и дальше безопасно пропускать грузовые составы, только на участке Андрея Михайловича, включающем несколько остановочных пунктов, предстоит заменить свыше 450 шпал на перегоне «Озерки — Среднесибирская», 170 — на Укладочном, выполнить сварку и склейку необходимого количества рельсов, а также выкосить и обработать гербицидами 126 километров полосы отвода возле дороги. Заметное внимание сегодня уделяется также ликвидации несанкционированных свалок.
Объем работ совсем немаленький, но путейцы справляются. По сведениям собеседника, основные параметры рельсовой колеи и общего состояния пути сейчас успешно выдерживают все дорожные мастера.
Перед тем, как перекрыть какой-либо участок для производства плановых работ, путейцы выполняют множество различных согласований. Заявки на предоставление «окна» в плотном графике движения поездов подаются заблаговременно, увязываются с расписанием, а затем жестко контролируются. На столе дежурного диспетчера Николая Бабия — три стационарных телефона и один сотовый, а также журнал для записи поступающей информации. Время от времени диспетчер поднимает трубку и говорит:
— Слушаю, Алтайская!
Доклады в диспетчерскую поступают постоянно. Один из них делает начальник участка Владислав Александров. Из семи охраняемых железнодорожных переездов на балансе дистанции он отвечает за самый сложный — «209-й километр» в районе Велижановки. Переезд трехпутный и активно использующийся. Ежесуточно через него проходят около двух тыс. автомобилей, порядка 40 грузовых поездов и десяти электричек, не считая специализированной железнодорожной техники.
В целях безопасности переезд оборудован звуковой и световой сигнализацией, спускаемым шлагбаумом, автоматическими устройствами заграждения с обеих сторон. Асфальт пересекает полоса свежего щебня. На переезде только что закончен ремонт, и Владислав Владимирович вместе с дежурным Владимиром Киселевым проверяют, как открываются крышки заграждающего элемента. По соседству на путях трудится бригада Антона Юдина. Ежедневно она осматривает все рельсовые стыки на обслуживаемом участке. Особо тщательно путейцы наблюдают за 27 стрелочными переводами и тремя глухими пересечениями, при необходимости осуществляют протяжки и другие предусмотренные регламентом работы.
… Громкий сигнал извещает о закрытии переезда. Дежурный встречает подходящий состав свернутым флагом у пульта на веранде поста. Несколько машин стоят за опущенным шлагбаумом — ждут, когда дорога освободится для движения автотранспорта. Еще один поезд, благодаря нашим путейцам, повез свой груз адресатам.
Справка: В воскресенье, первого августа, отмечается День железнодорожника.
Сергей ШАБАНОВ.
Фото автора.
