В конце прошлой недели свое 85-летие отметила путевая машинная станция № 177. В годы Великой Отечественной войны две ее путевые колонны восстанавливали стальные магистрали на участке от освобожденного Ленинграда до Мурманска. И сейчас перед железнодорожниками стоят не менее ответственные задачи.
Командировка на БАМ
На базе ПМС-177 в Новогорском праздник прошел скромно. Большая часть коллектива под руководством начальника станции Юрия Барабаша сегодня находится на Дальнем Востоке и трудится на Байкало-Амурской магистрали. В условиях санкций Запада значение этой железной дороги трудно переоценить. При Советской власти вся страна участвовала в строительстве великого восточного пути, а теперь его пропускную способность намечено увеличить вдвое. По информации главного инженера станции Владимира Верхотурцева, на Дальний Восток с сети железных дорог России командированы семь предприятий Центральной дирекции по ремонту пути, и среди них — ПМС-177. Второй год на постоянной основе на БАМе заняты более 200 человек из нашего города.
— Идем по следам тех, кто героически строил эту магистраль, — отмечает собеседник. — Работать приходится в сложной обстановке: местность скалистая, дорог почти нет, расстояния между перегонами — большие, температура воздуха в зимнее время снижается до минус 50 градусов по Цельсию.
По его словам, ремонтируют пути железнодорожники в «окнах» с восьмичасовым интервалом и в период кратковременного закрытия движения на станциях от суток до четырех. По плану, до конца года им предстоит капитально отремонтировать 11 км железной дороги с укладкой рельсошпальной решетки на новых материалах на перегоне «Пиль — Мавринский» и построить около 69 км стальных магистралей еще на восьми перегонах, а также смонтировать 85 комплектов стрелочных переводов по титулам капитального ремонта и нового строительства. Не будут прекращаться работы на строительстве нового и на отдельных участках действующего железнодорожного полотна и зимой.
Дорога железная, как ниточка тянется…
О том, как идут дела на БАМе, рассказал по телефону заместитель начальника ПМС-177 Евгений Сурмин.
— Евгений Владимирович, где вы сейчас находитесь?
— На станции Пивань, в 15 км от Комсомольска-на-Амуре.
— Бытовые, рабочие условия устраивают?
— В общем-то, да. Живем в спецпоезде. У нас — 29 вагонов. В их составе — вагон-ресторан, вагон-склад для продуктов, диспетчерский вагон, вагон техотдела с доступом к Интернету, вагон для хранения инструментов и спальные. Люди живут в купе по двое, практически в каждом спальном вагоне есть комната для приема пищи с холодильником, микроволновкой, электрочайником, телевизором. Имеются комнаты для хранения спецодежды. Питание трехразовое, бесплатное. Оборудованы шесть помывочных пунктов. Единственный недостаток — далеко от дома.
— Как осуществляется ротация личного состава?
— Стараемся, чтобы хотя бы раза два в году человек два месяца побыл дома.
— На каких участках трудитесь, как осуществляется доставка к месту работы?
— Идем от Комсомольска-на-Амуре в сторону Советской Гавани, перегоны «Гайтер-Картель», «Кумтэ-Гайтер», «Пиль-Мавринский»… С начала года построили и отремонтировали 69 км пути. Что касается доставки, то по согласованию с начальником некоторые летают на самолетах, а в основном — бесплатный проезд железнодорожным транспортом.
— Сильно люди устают?
— У нас, на Западно-Сибирской железной дороге, бывало и потяжелее. А тут организация труда — на уровне, «окна» предоставляют по графику. Места живописные, людям нравится: тайга, Амур-батюшка… Уже и красную икру, и рыбу попробовали. Правда, ночью стараемся не работать, местные предупредили, что отмечаются случаи нападения зверей. Несколько раз медведи на территорию заходили, а на дороге рядом с Хабаровской трассой видели тигра.
— Словом, настроение боевое?
— Конечно. Новый год, думаю, будем встречать дома. Как и в прошлом году, на месте останется лишь дежурная группа. Люди начнут выезжать числа с 18 декабря, а машинисты и монтеры отправятся в путь 25-го.
По заданиям дирекции
Как сообщили в главном офисе предприятия, предполагается задействовать на Байкало-Амурской магистрали коллектив станции и в 2025 году. Те же, кто сейчас находится в Новогорском, оказывают командированным помощь. В нынешнем году отсюда на Дальневосточный полигон отправили несколько составов собранной рельсошпальной решетки протяженностью в общей сложности шесть км. Выполняются и работы по заданиям Западно-Сибирской железной дороги. Тупики на станции Укладочный заполнены штабелями демонтированной в ходе ремонта бетонной шпалы. Бригада под руководством и. о. дорожного мастера Валерия Хламова занимается разгрузкой полувагонов со щебеночным балластом и сортировкой элементов верхнего строения пути, поступивших на выбраковку.
— До конца смены нужно закончить разгрузку и рассортировать 300 метров шпалы, — рассказывает мастер.
А в цехе по переработке старогодных резинотехнических изделий продолжают изготавливать напольное покрытие в виде плитки различных цветов и размеров. В хранилище как раз завезли еще одну тонну сырья, которое собирают для цеха на всех железнодорожных предприятиях России.
Для того, чтобы плитка и современное напольное непрерывное покрытие, также выпускающееся в ПМС-177, поступили на объекты железнодорожной инфраструктуры, формовщикам Владимиру Камардину и Юрию Фурсову необходимо размолоть сырье и перед заполнением форм насытить клеем и краской. Годовая производительность переработки использованных подрельсовых прокладок в крошку составляет до ста тонн.
Их ждут дома
…. — Вызываю составителя поездов. Тепловоз 248, едем на 14-й путь, подаем полувагоны под выгрузку на эстакаду, — сегодня голос над путями на базе предприятия в Новогорском принадлежит диспетчеру Ольге Викторовой.
Ольга Сергеевна — потомственная железнодорожница и регулярно заступает на дежурство в диспетчерской. Рассказывает, что работала на железной дороге и сигналистом, и оформителем поездных документов, и проводницей, а сейчас, так как людей в ПМС-177 в связи с занятостью коллектива на БАМе не хватает, подрабатывает еще и распределителем работ.
В декабре в Новогорском ждут родных из командировки на Дальний Восток, а Ольга Сергеевна — в гости внука Мишу из Москвы. И она очень надеется, что когда тот вырастет, жить мальчик будет в процветающей, экономически сильной стране. Ведь для того и трудятся ее товарищи в таких непростых условиях и так далеко от родных мест.
Сергей ШАБАНОВ. Фото автора и из архива ПМС-177.
Справка «НН»
За свою историю ПМС-177 прошла путь от кирки, ручной подбойки, ваги и костыльного молотка к современной железнодорожно-строительной технике. Первые путевые машины она получила в 1960-х годах, когда имела место прописки на станции Барнаул, а в 1972 — 1975 строились пути ее базы первой очереди на станции Укладочный. Строительство велось собственными силами в зимнее время. Рабочие жили в вагончиках с вагоном-столовой и вагоном-детским садом. Постоянную производственную базу предприятия сдали в эксплуатацию в 1985 году, а в 2017-м — новый административно-бытовой корпус.
